这一点对于兰迪来说都是个头疼的事情。
可惜苏神对自己的身体太了解。
两世推动身体的经验，外加上远超这个时代几十年的专业背书答案。
真是。
想答不出来都难。
想做到这一点，起跑阶段就要注意，启动就要运用好前侧力学技术，身体前倾，重心向前。双脚蹬地时，前侧的大腿肌肉，髋部屈肌发力，要能带动身体快速冲出身体的力线。
加速阶段更是要随着速度提升，前侧的动力输出不能出错。
每一步的迈出，都要依靠前侧肌肉的力量积极前摆大腿，小腿在摆动过程中自然下垂，在脚接触跑道时，以脚外侧先着地，此时就像沿着一个小弧形过渡到全脚掌扒地。
扒地动作要保持直线性，也就是力量朝着跑步的前进方向，避免左右偏移。这就如同把前侧发力所产生的向前动力，通过弧形过渡到高效的直线扒地动作，以此来实现加速。
以此为后面的途中跑进入前置阶段。
然后到途中跑。
保持身体微微前倾，这体现前侧力学的体现，接着利用前侧肌肉的力量控制步幅和频率。
只见苏神腿部在摆动到前方时，像一个弧形的钟摆一样自然下落。
落地瞬间，通过踝关节的锁定和小腿肌肉的收缩，进行有力的直线扒地。
让地面反作用力能够沿着身体中轴线传递，推动身体获得扒地。
前侧的摆臂动作也要配合，手臂向前摆动时，带动身体前侧的肌肉协同工作。
这里……
才算是进行了足够的前置性。
才算是进入了准备极致爆发的准备工作。
要是前面这些你就做不到。
极速区你想要做好就别想了。
这就是他要做好的第一步。
拿博尔特来练技术。
真是再好不过了。
其余的人。
给不了自己这样的压力。
长不了多少经验呀。
这些都做到位了，就可以进行下一步的操作。
就是要延长自己六秒爆发的时间。
延长自己的极速区维持时间。
这对于极致全程选手来说，以前基本是个死命题。
根本不可能做得到。
但是现在。
到了几十年之后。
随着运动科学的发展和深入，其实这样的死命题，已经出现了解决的办法。
就像是刚发明蒸汽机的时候，永远不可能想得到未来的火车能够快成这样。
刚发明飞机的时候。
永远不可能想到未来音速都能破得了。
很多年前看起来困难的东西。
在很多年后，也许就成了一个不是难题的问题。
博尔特展现了自己的冬训给苏神看。
苏神这里也要展现回来。
给他好好看看。
用博尔特明白。
自己冬训期。
也没偷懒。
极速爆发后。
博尔特正想在这里开始自己的领域统治。
这块地方能够战胜自己的人，可以说一个都没有。
最多是看你能撑多久，劣势是多是少。
你的极速足够快，类似于盖伊这种天下第二极速，就可以在这里的差距更小一些。
而事实上除了盖伊。
再没有一个能多撑一段的。
至于前程选手？
那更是不可能的事情。
从没有过。
就算是加特林这样转成了均衡前程的人，只要他转成了前程，那么极速不可能不波动。
苏神能够稳定的掌握，六秒爆发第三阶段，这已经是博尔特见过前程选手里面极速最好的一个。
可……到底还是前程选手。
你的优势区在进入了极速之后。
已经。
结束了！！！
博尔特正想着呢。
苏神开始了他的回答——
60米！
髋部屈肌和股四头肌的强力收缩使大腿快速前摆，带动身体重心向前移动。
根据牛顿第二定律，力等于质量乘以加速度，前侧肌肉群产生的较大力量能够使身体获得较大的向前加速度。
极速爆发后前侧肌肉持续发力维持腿部的前摆动作，保持身体的前倾姿势，使身体在水平方向上始终保持向前的动力。
这是有效利用前侧力学带动身体的质量与肌肉力量，将化学能转化为机械能，以此推动运动员在跑道上高速前进。
紧接着开始调动短跑时下肢与地面的相互作用机制。
脚着地时，从脚外侧开始接触地面，沿着一个弧形轨迹逐渐过渡到全脚掌着地，这一弧形运动能够缓冲着地瞬间的冲击力，减少对关节和肌肉的损伤风险，提升能量利用效率。
这个其实前面途中跑开始就在做了。
现在只是马力全开！
极速做好才是关键。
根据动量定理，冲量等于动量的变化，可以推出弧形着地方式延长了力的作用时间。
那么就等于……这么做减小了着地时的平均冲击力。
减小了平均后，在过渡到全脚掌着地后，通过踝关节、小腿肌肉以及足底筋膜等结构的协同作用，迅速产生向后的扒地力量，将地面的反作用力沿着身体的中轴线方向传递时……身体的向前性就可以保持更好！
更有力！
做好这些，就能在极速过程中用弧形扒地力量的方向与大小，直接影响自己的前进速度！
同时保证直线方向的扒地能够确保力量的有效传递，避免横向分力造成的能量损耗。
这样，能量自然就节省了下来！
这么做有一个很关键的点，兰迪第一时间都没有想到怎么做才能够保证这样顺下来。
把前侧技术继续加大。
你的前测侧力，的确是有所提高，但这有个问题，你怎么才能够做好极速过程中脚外侧着地时，地面反作用力通过距下关节和踝关节的传导？
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