天津夏利，虽然一度也算国民神车，可是竞争力可真不怎么样。不管是生产厂商，还是车型竞争力。生产厂商，天津汽车，跟一汽，沪汽，二汽等车厂比，那影响力真是差远了。一直就在低端微面跟微轿上打转。
大发一度占据早期出租车，俗称面的很多市场，夏利也占据过出租神车的地位，可是市场影响力一直扩散不开，而且产品线严重老化，基本都是十多年前的老车型。
杨帆点了点头，笑道，“夏利根本没抓住这两年中国汽车市场开始爆发，而且要求渐高的机遇。”
在杨帆的设想中，启航不管是自主，还是合资，锲入的都算是现阶段市场空白点，让启航抓住一些大车企忽视的相对较小的需求，借此打开局面。
启航走的是曲线救国道路，正面硬钢确实爽，可没实力，还非要想射人一脸，那就真能说傻了。
启航需要沉淀几年……
现在启航汽车自己在微型车上近击，靠着合资，可以近距离体会现代的小型车技术，在美国跟现代进行年轻入门级轿车的合作，又可以在紧凑型轿车上学到一些经验，杨帆感觉这个节奏真的挺不错。
过了几年，启航在这些方面追上来，而且启航在电子系统跟新车企相比，还是占据了不少的优势。尤其是锁眼在导航市场上发力之后，又开始进入其他电子设备市场后，启航又有了个新的优势，可以收集到大量的驾驶数据。而对数据技术，启航就不仅跟新车企相比了，就是放眼全球车企，或许启航在汽车数据的经验上不如，可是数据归类，分析，判断上那绝对是领先的。
有了大量的驾驶数据，分析不同人不同的驾驶性格，驾驶习惯，驾驶需求。到后期对发动机，变阻箱，地盘的调校都可以更有针对性，同时让电子辅助设备更能理解驾驶者的意图，做出符合要求的判断。加上启航在数字化，智能化技术上的天然优势，启航在后期不是没有弯道超车的机会……
何况在等个十年，八年的，还有一个机会等着启航去抓，就是SUV不断蚕食轿车市场的大风潮。
如果启航提前做好准备，再现长城奇迹，甚至说超越长城都有极大的可能。到时候启航整体的强大，基本可以确定拿到比长城多的多的溢价，到时候跟一干合资品牌硬干也不是没可能。
杨帆默默盘算，十年目标，百万辆。
不过这个目标现在就不用说出来了，去年全国销量还没到二百万辆，谁也不会想到日后国内汽车市场的爆发究竟有多恐怖。启航十年内要百万辆？
现在来讲确实有些太恐怖了……
不过十年后，奇瑞，吉利都能有五，六十万的销量，杨帆给启航汽车定个一百万的目标，根本不算夸张。
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